当下的新能源汽车市场，竞争如同激烈的海浪，不断冲刷着每一个参与者。而乐道L90的横空出世，恰似一艘坚固的航船，在这浪潮中划出了一道引人注目的轨迹。作为蔚来旗下的重要力量，它不仅承载着市场对纯电大三排SUV的期待，更彰显了蔚来在纯电赛道上的坚定决心。
近日，EV视界与蔚来创始人李斌、总裁秦力洪以及乐道品牌负责人沈斐展开深入对话，一同探寻他们在产品、技术、品牌等方面的布局与思考。
爆款背后的逻辑与底气
乐道L90自亮相以来，市场热度持续攀升。
李斌直言：“乐道L90从上次产品技术发布会以后关注度一直非常高，当时7月10日展车就已经进店，7月23日开始试驾，来自于用户的热情和非常真实的评价都是大家看得到的，其实这个车卖得好不好不是靠自己说，而是大家其实能感受到。”
虽然蔚来不公布具体的订单和锁单数量，但李斌强调 “最后很快都会反映到交付的数量，虽然厂家搞的周榜现在不搞了，民间周榜还很多，这一两个星期大家也能看到。”
展开剩余89%这款被定位为“家庭大三排SUV的革新之作”的车型，对蔚来意义非凡。李斌表示：“L90肯定能够助推我们实现公司持续稳健的经营，因为它是蔚来、乐道非常重要的战略性产品。这是我们十年技术创新，还有基础设施的持续投入水到渠成之后所发生的质变，所以我们实现四季度盈利目前来看是有信心的，这也是我们公司上上下下非常统一的目标，我们为这个做出了非常多的调整和非常多的努力。”
对于打造下一个爆款，李斌信心满满：“乐道L90只是我们第一款大车，后面（蔚来）还有好几款大车，从第二代产品平台里我们吸取了一些教训，可能在空间等很多方面，对中国用户的需求可能满足的不太好，包括当时在基建等很多方面没有给大车提供这样的基础。所以接下来全新的ES8会充分地证明为什么大三排SUV进入了纯电时代，我想乐道L90和全新ES8会引领大三排SUV进入到纯电时代，我们对这个是非常笃定有信心的。”
在定价方面，26.58万的起售价给了市场不小的惊喜。秦力洪道出了背后的故事：“其实定价到了最后一刻是一个特别简单的事情，了解了成本、了解了市场竞争，定个价格既有毛利又有竞争力的价格这件事是不难的。但是真正值得大家一块去交流的，是我们怎么能够定到这个价格、公司还能有合理的利润，这背后是蔚来多年长期主义下的厚积薄发，如果我们没有900伏平台，并且形成规模，那成本可能就下不来，方方面面的技术、制造、供应链、质量体系堆积到一定程度以后，整个公司的成本能力有了很大的进步，让更有竞争力的价格成为可能。”
而“上市即交付”的实现，并非偶然。秦力洪回忆道：“两三年前斌哥在跟媒体朋友们交流就说过，但是那个时候大家有点争议，早点生产晚点开发布会就可以做到。” 李斌补充：“我们主打听劝，先产些现车等着，就可以立马交付。” 秦力洪接着说：“我们就是这么做的，大家可以回忆一下乐道L90工信部的公告什么时候就出来了，车展前就出来了（4 月中旬），对于我们8月1日开始全面交付，7月上旬备展车毫无压力。”
这种“听劝”的理念也体现在产品细节的调整上。针对用户关心的60度电池版本问题，李斌回应：“这个确实前段时间也有不少用户跟我们反映过这个事情，为什么乐道L90不能选60度电池包，这个我们回去研究一下，我们也做些用户调研，这个技术上是没有问题的，我们的工信部公告里也是做了60度电池包的备案的。有些用户有需求我们就回去研究一下，当然我也想强调一下，即使乐道L90用60度电，也比现在一些70度、60度电的大增程纯电续航跑得远多了。”
在我看来，乐道L90的市场表现，是蔚来对用户需求精准把握、对产品品质严格把控以及对市场节奏巧妙掌控的结果。从用户的反馈到产品的调整，从定价的策略到交付的效率，每一个环节都体现着蔚来以用户为中心的理念。
纯电时代的坚守与突破
在新能源汽车的技术路线选择上，蔚来始终坚定地走在纯电路线上。李斌认为：“从整个汽车产业的发展来看，有一件事情大家是没什么争议的，最终的新能源一定是纯电模式。” 他坦言，过去几年增程、插混的热销有其特定的背景：“2022年到2025年，增程、插混确实销量特别好，在过渡期也推出了非常多的成功产品，它其实是跟汽车的使用环境、消费政策都有关系。之前我们的充换电的基础设施还不是那么方便，包括税收的优待政策和纯电是差不多的，这些其实都很重要。包括一些用户的接受程度，从原来的油车转到电车，自己之前没有体验过，选择纯电有些犹豫，那一些可油可电的产品就比较好地满足了这个过渡期用户心理上的需求，包括使用场景上的便利性。”
但李斌强调，增程只是过渡性产品：“蔚来从一开始就坚持纯电路线，而且是坚持可充可换可升级的路线，我们这么多年就没有变过，也没有想过去走回头路，这过程中就需要经历很大的痛苦，最早我们是以创新者的角色进入到这个市场，当时大家支持蔚来很多程度上也是因为我们有创新。”
蔚来坚持纯电路线的底气在于对技术迭代的预判：“我们在 2023 年就知道坚持到 2025年、2026年我们会造出什么样的车，我们知道这些技术到这个时间点会创造什么样的用户体验。我们在那个时候就知道我们的电动化的技术积累，以后能做出一个超过大家想象的 240升前备舱，就能真正解决空间痛点、真正让大三排SUV坐得下、装得下。”
如今，这些技术积累已经转化为实实在在的产品优势。李斌举例：“以前大家挖一个一百多升的前备箱，只能说聊胜于无，很鸡肋，有这个功能和好用是有天壤之别的，比如我们的前备舱开口很宽、很低，如果不这样个子小、力气小的人去放东西就不好放，就变成没用，就变不成一个高频的使用。类似于这样的例子有很多，比如为什么后备箱能装七个箱子，我们做出了一个一百多升的沉坑，可以装24寸的箱子，也是因为我们纯电路线上的技术积累，这个很重要。”
在技术路线的长远考虑上，李斌透露：“再过两三年大家就会知道‘解决电池寿命问题刻不容缓’这句话的意义，但真到那个时候再去做想解决办法是后知后觉的。所以通过换电去解决电池寿命问题是我们在八年前、十年前就做出过推演的，这就是大家都说的蔚来长期主义。”
秦力洪则从基础设施的角度补充道：“两周以后我们就会去成都宣布318川藏线换电路线的全线贯通，我们最后一座换电站在日喀则定日，离珠峰大本营只有60公里，所以去年的50%的新能源渗透率加上今年像L90这样改变游戏规则的细分市场的革新之作。第三个是连青藏高原都可以换电到达珠峰大本营，这三个东西合到一起给大家带来的心理上的改变和鼓励我觉得将来它的含金量会越来越高。”
李斌总结道：“技术创新、充换电基础设施的普及，以及用户心智的变化、消费心理的变化，这三件事情放在一起就能够推动大三排SUV真真正正进入纯电的时代。” 这种坚守与突破，让蔚来在纯电赛道上不断前行，也为行业树立了标杆。
多线发展中的精准定位与展望
随着乐道L90的成功，蔚来的多品牌战略愈发清晰。
李斌介绍：“蔚来从去年开始进入了多品牌的阶段，这个多品牌战略不是简单分高低，其实萤火虫也是高端品牌，乐道也是高品质品牌，我们更多是考虑到底是服务哪类用户去看这件事情。”
具体而言，“乐道品牌在推出的时候就非常明确地把乐道定义为一个服务家庭用户的品牌，是为用户的美好家庭生活而生的。所以从品牌的理念、logo包括整个产品定义方方面面都是围绕这个去做的，我们的合家欢乐，与家人在一起的每一条路都是乐道，包括蒸蒸日上等等这些美好的寓意，其实大家看得出来我们是非常体系地去诠释这个品牌。”
而蔚来品牌则有不同的定位：“蔚来品牌是创新引领者，是社会的中坚力量，这是蔚来的品牌标签，创新引领和社会中坚力量这两个都很重要，具像一点来讲它会更多往两个方向走，一个是商务方向，ET9的推出就是非常明确的信号，还有就是商务兼顾家庭，当然有大家庭和小家庭，商务兼顾大家庭就是全新ES8，商务兼顾小家庭可能是下一步的ES7，这是整个蔚来接下来的产品重点。还有另外一个方向就是ET5、ET5T，EC6、EC7，这个方向就是更加追求自我的感受、自我的实现，就是自己喜欢。”
对于备受关注的全新ES8，李斌透露：“全新ES8比乐道L90不是贵一些的问题，肯定因为成本是要高一些的这是毫无疑问的，售价肯定是要贵一些的，但是需求、面向的目标用户是商务兼顾大家庭的核心用户群，这样的核心用户群在今天也有很多没有被满足的需求，我们怎么通过技术创新去满足他们的需求，我们怎么把我们的技术创新做到能够覆盖这些目标用户群，怎么能够解决他们的痛点。创造一些虽然是小巧思，但是有大用场的东西，包括里面的定义肯定也会不太一样，绝对是值得大家期待的。全新ES8现在节奏也可以说一说，现在是 8 月下旬就会开产品和技术的发布会，也一样展车会到店，节奏差不多。展车到店展一段时间就让大家试驾，在今年9月下旬NIO DAY上就会正式上市，同时交付。”
在产品规划上，蔚来也有自己的考量。针对SUV产品序列是否需要整合的问题，李斌表示：“我们其实并没有增加太多的车型线，ES9是已经大家都知道的，因为现在有三个品牌，从一个品牌的角度来讲特别是乐道去做 SUV 是非常正常的事情，因为家庭用户买SUV是非常自然的选择。蔚来ES9确实会是一个新增加的产品型号，别的都是现有产品的迭代，现有的一些产品销售已经有些时间了，销量没有像一开始那么多，在行业里也是很正常的事情，但仍旧可以满足一部分个性化的用户需求，当然我们还是会把重点放在主销车型上，我们从方向和策略来讲不会做太大的变化。”
他进一步解释：“从汽车行业来讲也是合理的一件事情，高端品牌相对来说车型会多一些，个性化会多一点，很多高端品牌也是几款主销产品占到百分之七八十的销量，关键是你在背后的研发效率是怎么支撑的，如果去看蔚来的研发效率，我们所有的车的智能架构都是同一套智能系统，甚至于一到二代平台的车用的是一样的电池包，我们的数字架构方面是高度复用的，整个研发效率是没有问题的，不需要像传统油车时代把发动机要做个性化调教，匹配效率是非常高的，所以我们还是从蔚来品牌还是会坚持这样的方向，乐道产品会少一些，会追求每款的量要多一些，萤火虫更极致，只有一款产品，只有一个型号。”
对于团队的管理和效率提升，沈斐表示：“我觉得不管是做产品，还是销售这边的组织管理，其实是个系统工程。斌哥从创建公司开始就说体系化的效率，很难说某一件事就改变了很多东西，还是需要从系统各个角度不断打磨。我是这么理解的，就像做一个工程一样，你不断去测量这个系统你希望它达到什么样子，在每个维度可能还有多少误差，再看怎样去改进，真的很难说你做了这个就改变了什么，很难讲是哪个具体的点。我觉得最核心的还是希望整个团队能够像斌哥讲的学会去算账，不断提升效率。第二，希望每个人能够去追求一个更好的自己、更好的团队，围绕这些大的目标再不断的打磨小细节，我觉得这样会更好一点。”
写在最后
从乐道L90的市场热销到蔚来多品牌战略的稳步推进，我们看到了一家企业在新能源汽车领域的深耕与探索。李斌、秦力洪、沈斐的话语中，透露出对纯电技术路线的坚定信念、对用户需求的深刻洞察以及对未来市场的从容把握。
乐道L90的成功，不仅仅是一款产品的胜利，更是蔚来十年技术积累和长期主义理念的体现。它印证了纯电大三排SUV市场的巨大潜力，也为行业指明了方向。而全新 全新的蔚来ES8的即将登场，将进一步丰富蔚来的产品矩阵，巩固其在高端纯电市场的地位。
在纯电与混电的竞争中，蔚来以其技术创新和基础设施布局，正推动着行业向纯电时代加速迈进。正如李斌所说，乐道L90是增程向纯电业态切换的临界点，我们有理由相信，在蔚来等企业的引领下，纯电时代的曙光已越来越亮。
未来，随着技术的不断进步、基础设施的日益完善以及用户认知的持续提升，新能源汽车市场将迎来更加激烈的竞争，也将涌现出更多优秀的产品。而蔚来，无疑已做好了准备，在这场浪潮中继续破浪前行。
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